新能源車補貼對車輛價格影響較大。補貼政策調(diào)整會直接影響車企成本，從而導致汽車價格變化。

2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，不符合則無補貼。庫存多的車企為清理庫存會降價銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等已在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價方式。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標準有變化。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了新能源汽車銷量，但特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。

2021 年底，特斯拉因補貼退坡上調(diào)車型售價，蔚來則限期讓用戶享原補貼價。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人認為漲價說法或為促銷手段。補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計不會太大波動。

企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。具體來說，新能源汽車補貼后的價格因車型、品牌及廠商策略不同而有所差異。2023 年以前補貼政策分不同情況。純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 的每臺車補貼 0.91 萬元，純電車型續(xù)航大于等于 400km 的每臺車補貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航里程大于等于 50km 的每臺車補貼 0.48 萬元。以比亞迪漢為例，純電版續(xù)航里程大于 400km，2023 年 1.26 萬元的國補取消，插混版純電續(xù)航里程在 100km 以上，2023 年 0.48 萬元的國補取消。2023 年國補取消后不同車企有不同應(yīng)對策略。

新能源補貼對汽車消費市場有不少積極影響。能降低購車成本，比如一款原本 20 萬的車，有補貼可能 15 萬就能買到，提高了性價比，讓更多人愿意買，也讓消費者更追求高品質(zhì)車。有些地方還放寬新能源車增量指標申請條件，讓更多人能買車。

對汽車廠商來說，為拿補貼得滿足車子要求，會加大技術(shù)研發(fā)投入，比如提升電池技術(shù)，因補貼帶來的市場需求變大，廠商會擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率降成本，補貼政策還吸引更多企業(yè)入行，市場競爭激烈促使廠商提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

要了解新能源汽車補貼政策，可從政府部門官方網(wǎng)站，如工信部、財政部等獲取最新準確文件通知，行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站和報告也是重要參考，其通常會解讀分析政策