能源車補貼對車價的影響大小得具體分析。

像 2019 年補貼新政，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威在過渡期有按舊標準補貼或其他降價方式。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，不過 2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標準也有變化。新能源乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店沒接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段，補貼退坡后車價整體波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模擴大生產(chǎn)成本也會下降。新能源汽車價格構(gòu)成包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營銷策略和品牌價值等。

補貼能降低購車成本，比如原本 20 萬的車有補貼可能 15 萬就能買，提高性價比，讓消費者更愿買，還追求高品質(zhì)。有些地方因補貼放寬新能源車增量指標申請條件。

廠商為拿補貼得滿足車的要求，像續(xù)航里程、電池能量密度等，會加大技術(shù)研發(fā)投入，比如電池技術(shù)，因補貼買車人多，市場需求大，廠商會擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高效率降成本，補貼政策還會吸引更多企業(yè)，競爭激烈促使廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

不同續(xù)航里程車型拿的補貼不同，像 2023 年以前，純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 每臺補貼 0.91 萬元，大于等于 400km 每臺補貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航大于等于 50km 每臺補貼 0.48 萬元。

2023 年國補取消后，不同車企策略不同，像比亞迪、廣汽埃安、長安睿藍汽車旗下部分車型漲價，嵐圖、小鵬、魏牌等有“限時保價”，特斯拉大幅降價。

總之，新能源車補貼后價格取決于車企策略，消費者購買時得多留意。