扭力梁式非獨立懸架在舒適性方面的表現(xiàn)不能一概而論。

總體來說，相對獨立懸架，它在舒適性上存在一定的不足。

這是因為兩個車輪通過一根剛性連桿連接，在行駛過程中，路面的震動和沖擊會較為直接地傳遞到車內，從而影響乘坐的舒適感，可能會產生較多的震動和噪音。

不過，也不能完全否定其在舒適性方面的努力和改進。如今一些廠家通過優(yōu)化調校，比如調整減震器的阻尼、優(yōu)化彈簧的剛度等方式，在一定程度上彌補了扭力梁式非獨立懸架舒適性的短板。

而且在一些特定的路況和行駛速度下，其舒適性表現(xiàn)也并非特別糟糕。

對于價格較為親民的小型車和中型車而言，由于成本限制，采用扭力梁式非獨立懸架可以在保證車輛基本性能的同時，降低車輛售價，讓更多消費者能夠承受。

而且在城市道路中，車速相對較低，路面狀況較好的情況下，它的舒適性表現(xiàn)也能基本滿足日常出行的需求。

另外，在評價懸架的舒適性時，不能僅僅看懸架的類型，還需要考慮車輛的整體調校、座椅的舒適度、輪胎的性能等因素。如果車輛的隔音降噪做得好，座椅的減震效果佳，也能在一定程度上提升乘坐的舒適性。

總之，扭力梁式非獨立懸架在舒適性方面有一定挑戰(zhàn)，但通過合理的調校和車輛整體配置的優(yōu)化，還是能滿足一定的舒適需求。