問

歐盟禁售燃油車，對(duì)傳統(tǒng)燃油車制造商的沖擊有多大？

歐盟禁售燃油車對(duì)傳統(tǒng)燃油車制造商的沖擊非常大。

首先，2035 年所有進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的新車二氧化碳排放量須減少 100%，這讓傳統(tǒng)燃油車及混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)汽車不符合要求，面臨無法銷售的困境。

其次，隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車需求放緩，車企紛紛下調(diào)電氣化目標(biāo)，像沃爾沃曾計(jì)劃 2030 年全面轉(zhuǎn)電動(dòng)，現(xiàn)可能繼續(xù)銷售燃油車。

再者，現(xiàn)行法規(guī)的排放要求嚴(yán)格，超標(biāo)罰款高昂，如每超 1 克制造商需付 95 歐元罰款，對(duì)大眾等巨頭來說是巨額支出。

另外，EPP 提議推遲更嚴(yán)格排放規(guī)定到 2027 年實(shí)施，以保護(hù)制造商免受罰款沖擊。

寶馬 CEO 稱歐盟禁售燃油車不現(xiàn)實(shí)，會(huì)致汽車行業(yè)萎縮。

總之，傳統(tǒng)燃油車制造商在轉(zhuǎn)型中面臨巨大壓力，既要應(yīng)對(duì)法規(guī)限制，又要考慮市場(chǎng)需求變化和高昂罰款。但他們也在努力尋找出路，比如探索使用合成燃料，調(diào)整生產(chǎn)策略等，以適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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