寶馬汽車(chē)的定價(jià)策略較為多元。

從近期來(lái)看，寶馬從 7 月起減少銷(xiāo)售量以穩(wěn)定價(jià)格，主動(dòng)給經(jīng)銷(xiāo)商減壓，降低批售任務(wù)和返利門(mén)檻，比如寶馬 i3 等車(chē)型不再提供大幅折扣，經(jīng)銷(xiāo)商也不再采用降價(jià)促銷(xiāo)話術(shù)。

在車(chē)型對(duì)比方面，因具體車(chē)型存在配置差異，以美國(guó)或德國(guó)的最低配車(chē)型為參考，挑選國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相近車(chē)型比較。比如，國(guó)產(chǎn)寶馬 3 系、5 系，在引擎和配置上，國(guó)產(chǎn)版有一定優(yōu)勢(shì)，價(jià)格比相對(duì)合理。但像寶馬 X1，國(guó)內(nèi)定價(jià)偏高。

從進(jìn)口車(chē)型看，進(jìn)口寶馬 1 系、5 系、X2、X4、i3、M5、X5 M、X6 M 等在國(guó)內(nèi)性價(jià)比較高；2 系、3 系、3 系 GT、4 系、5 系、6 系 GT、7 系、X5、X6、M2、M6 的定價(jià)和國(guó)外相比較均衡；6 系國(guó)內(nèi)定價(jià)略高；X1、X3、i8、Z4、M3、M4 定價(jià)則偏高。

此外，寶馬漲價(jià)后出現(xiàn)了“追漲”現(xiàn)象，看車(chē)的人增多。但也有消費(fèi)者在漲價(jià)前提了定金，提車(chē)時(shí)被告知需加價(jià)，引發(fā)不滿。

總之，寶馬通過(guò)調(diào)整策略，旨在維護(hù)品牌形象和經(jīng)銷(xiāo)商權(quán)益，確保業(yè)務(wù)可持續(xù)性。

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