起亞 K3 底盤的減震效果整體是不錯(cuò)的。

它采用前麥弗遜式懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這種組合在日常駕駛中能保證一定的舒適度。

避震彈簧行程較短，但提供了良好的支撐和韌性，能有效過(guò)濾道路顛簸，給車身合適的反饋。比如壓過(guò)路面接縫或過(guò)坑過(guò)坎時(shí)，車身動(dòng)作干凈利落，震動(dòng)吸收回彈效率高，展現(xiàn)出一定的高級(jí)感。

新一代 K3 的油箱是鐵質(zhì)，后橋?yàn)樽兘孛骐p層 U 型梁的扭力梁，左右兩邊減震筒安裝位置換到輪拱內(nèi)側(cè)，提升了減震行程，增加了舒適性。

不過(guò)，后懸掛系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)方案的限制，無(wú)法通過(guò)增加減振器長(zhǎng)度、擴(kuò)大緩存行程來(lái)提高減振器吸振實(shí)際效果，所以采用了行程較短的減振器，制造成本會(huì)高些。

非獨(dú)立后懸掛在通過(guò)較大減速帶時(shí)可能會(huì)帶來(lái)輕微顛簸。

但從整體來(lái)看，起亞 K3 的底盤調(diào)校還是以舒適為主，同時(shí)也具備一定的韌性。在駕駛過(guò)程中，它能兼顧支撐性和舒適性，延續(xù)了韓系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，雖然操控性一般，但能給駕乘人員帶來(lái)柔軟舒適的體驗(yàn)。