最新的汽車構(gòu)造圖解有不少創(chuàng)新之處。

比如在核心技術(shù)單板機(jī)方面，ECU 作為多路電源的控制器，其中央處理器 CPU 是核心部件，具有輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計(jì)算修正、報(bào)警自診、故障存儲(chǔ)、學(xué)習(xí)控制等多種強(qiáng)大功能，還有 3 種類型存儲(chǔ)器。

像 ABS 系統(tǒng)的邏輯控制就有具體條件，比如車速信號(hào)從大降到小，輪速信號(hào)電壓和頻率極低，有制動(dòng)開關(guān)信號(hào)證明有制動(dòng)意圖，車速低于 15km/h 時(shí)系統(tǒng)不起作用。

柴油機(jī)蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)也有創(chuàng)新，NoxECD-CR 系統(tǒng)由進(jìn)氣、供油的低壓高壓部分、控制這三部分組成。隨著共軌噴油系統(tǒng)的推廣，相應(yīng)的檢修設(shè)備和維修技術(shù)得快速更新。

汽車的基本參數(shù)是重要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。像整車自重、整備質(zhì)量、總質(zhì)量以及軸荷分配等重量參數(shù)，關(guān)系到車輛載人能力和長(zhǎng)途旅行的安全與燃油消耗。

容量參數(shù)，如載質(zhì)量、座位數(shù)、貨箱和行李箱容積，能幫助消費(fèi)者更精準(zhǔn)選購。

性能參數(shù)同樣關(guān)鍵，包括發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時(shí)間和百公里油耗等，影響駕駛體驗(yàn)。

通過性和機(jī)動(dòng)性參數(shù)也很重要，像最小離地間隙、前懸、后懸、接近角、離去角等，決定了車輛在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，氣缸把燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，燃料燃燒產(chǎn)生壓力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿傳力給曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)變速器和傳動(dòng)軸傳至驅(qū)動(dòng)車輪。手動(dòng)變速器通過撥動(dòng)變速桿切換中間軸主動(dòng)齒輪，利用不同大小齒輪組合改變驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。離合器蓋固定在飛輪后端，摩擦片在彈簧作用下被壓盤壓緊在飛輪面，摩擦片與變速箱輸入軸相連，踩下踏板前發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可傳至變速箱。