汽車的爬坡角度會(huì)受到多種因素影響。

汽車的動(dòng)力性能是關(guān)鍵，像越野車發(fā)動(dòng)機(jī)更看重扭矩，變速箱傳動(dòng)比大，能讓車在爬坡時(shí)有足夠力量克服重力分力。

輪胎抓地力也很重要，花紋深、抓地力大的輪胎能避免打滑，發(fā)揮出扭矩優(yōu)勢(shì)。

接近角和離去角影響大，角度偏小可能導(dǎo)致爬坡時(shí)車輪懸空。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩要夠強(qiáng)，牽引力得大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力，不然車重會(huì)讓車爬不上去。

車的附著力取決于路面、輪胎橡膠材料和花紋、車身結(jié)構(gòu)等，有足夠摩擦力車在坡頂才不會(huì)打滑。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也關(guān)鍵，后驅(qū)比前驅(qū)好，四驅(qū)最佳。

爬坡角度由最大仰角和最小離地間隙決定，最大仰角關(guān)系能否越過坡頂，最小離地間隙影響坡道穩(wěn)定性。

車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)形式、輪胎類型都決定理想爬坡角度，四驅(qū)車動(dòng)力分配均衡，爬坡性能好，高性能跑車和越野車型通常爬坡角度大。

但爬坡角度不是越高越好，會(huì)讓車在平路上燃油效率下降，還考驗(yàn)懸架系統(tǒng)，長時(shí)間攀爬可能導(dǎo)致懸掛疲勞，影響行駛舒適性。