不同品牌汽車的制動器確實存在差異。

首先說大眾新款電動車 ID.3 和 ID.4，它們配備后輪鼓式制動器和再生制動系統(tǒng)。大部分量產(chǎn)電動汽車常用盤式制動器，大眾此舉不同。電動汽車的再生制動系統(tǒng)很重要，像駕駛員松油門或踩剎車踏板時，能反向操作電動機發(fā)電，把減速動能轉化電能增加里程。

鼓式制動器歷史久，約跟汽車同時出現(xiàn)，1899 年就有記錄。它通過制動閘瓦或制動片在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力。

盤式剎車是卡鉗將制動片擠到制動盤產(chǎn)生摩擦，液壓驅動常見，靠油液推卡鉗活塞，讓剎車皮和剎車盤產(chǎn)生摩擦力停車。

鼓式制動器構造是旋轉制動鼓和固定制動蹄，助力方式有輪缸、凸輪和楔式制動，常見于車輪制動器。盤式制動器因高熱穩(wěn)定性和小巧尺寸成主流，工作原理是制動盤與剎車片摩擦，散熱比鼓式好，類型有卡鉗盤式。

剎車靠給輪胎施加阻力或摩擦力讓車減速停止，車輛減速能力取決于車重、制動力、總制動面積和制動系統(tǒng)散熱速度，這是盤式和鼓式的最大不同。

邁巴赫 1900 年推出第一個鼓式制動器，剎車部件在隨車輪旋轉的金屬圓鼓中，鼓剎剎車力度大、成本低，多用在卡車上，頻繁剎車鼓內聚熱會失效，轎車難普及。

捷豹 1953 年首次用盤式制動器。市面上制動器主要是鼓式和盤式。鼓式由車輪軸承、制動鼓、制動蹄和制動輪缸組成，制動時活塞推制動蹄壓緊制動鼓提供制動力，但散熱差，長時間用制動力衰減，所以乘用車主流選盤式。

盤式包括轉向節(jié)、車輪軸承、擋泥板、制動盤和制動卡鉗等，踩踏板時制動片在液壓下緊貼制動盤制動。定鉗兩側活塞缸同時施壓，浮鉗卡鉗能輕微滑動，制動時一側先接觸，隨后另一側參與。重型貨車鼓式制動力主導，乘用車傾向盤式，高性能車用雙卡鉗制動器制動性能好。