目前汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為常見(jiàn)。

EHPS 在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低速度運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率。它的主要部件有電子控制單元（ECU）、液壓泵、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器和儲(chǔ)油箱等。工作時(shí)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，ECU 會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向扭矩傳感器和車速傳感器的信號(hào)，計(jì)算出所需的轉(zhuǎn)向助力，并控制液壓泵提供適量的液壓油。這種按需供油的方式較為節(jié)能，能節(jié)省 0.1 - 0.2L/100km 的油耗。EHPS 擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)降低了能耗，反應(yīng)也更靈敏。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以特斯拉的為例，具有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制，能讓駕駛者清晰感知車輛行駛方向，在彎道和復(fù)雜路況下輕松掌控，響應(yīng)速度快，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車輛能迅速做出反應(yīng)，幾乎無(wú)延遲，駕駛操作更流暢及時(shí)。還能根據(jù)不同駕駛模式調(diào)整，如舒適模式轉(zhuǎn)向輕盈，運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。穩(wěn)定性好，無(wú)論高速行駛還是低速泊車都穩(wěn)定可靠。智能調(diào)節(jié)功能可根據(jù)車速、路況等因素自動(dòng)優(yōu)化轉(zhuǎn)向助力大小，確保駕駛安全舒適，而且節(jié)能，能有效降低能耗，為車輛續(xù)航里程做貢獻(xiàn)。日常使用中幾乎無(wú)需太多維護(hù)，沒(méi)復(fù)雜液壓部件，故障發(fā)生概率低，但定期檢查車輛軟件更新和相關(guān)部件工作情況仍有必要。

綜合來(lái)看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在節(jié)能方面表現(xiàn)更為出色。因?yàn)樗鼪](méi)有液壓泵等部件，完全依靠電動(dòng)機(jī)提供助力，減少了能量損耗。而 EHPS 雖也節(jié)能，但仍有部分能量用于驅(qū)動(dòng)液壓泵。所以，如果更注重節(jié)能，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是更好的選擇。