現(xiàn)代汽油機工作原理有很多改進。

首先是多氣門與氣門可控技術(shù)，傳統(tǒng)發(fā)動機多是每缸一進一排二氣門，而排量大、功率大的發(fā)動機采用多氣門，如每缸兩進兩排的四氣門已成轎車用汽油機主要趨勢。多氣門能增加進氣量、減進氣阻力，讓進氣排氣更平穩(wěn)，提高充氣效率，燃燒更完全，降低排放和油耗。為提高標定功率，要提早開、推遲關(guān)進氣門并提高升程；提低速扭矩要早關(guān)進氣門；改善起動和怠速穩(wěn)定性要推遲開進氣門、減小進排氣門重疊角。大負荷高轉(zhuǎn)速用大進排氣門升程，小負荷低轉(zhuǎn)速用小升程，有利于燃燒充分穩(wěn)定。

其次是缸內(nèi)直噴技術(shù)，像大眾 TSI 和通用 SIDI 發(fā)動機為代表，燃油系統(tǒng)革新。低壓燃油系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，有燃油泵門控開關(guān)，正常 0.4MPa 壓力，困難工況 0.5MPa。高壓燃油系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，高壓油泵等協(xié)作保證不同工況最佳壓力。維修時避免用貴且易損的存儲型氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，低壓系統(tǒng)無回油設(shè)計，高壓系統(tǒng)限壓閥集成在高壓泵內(nèi)。

還有渦輪增壓、可變氣門正時等技術(shù)能提高發(fā)動機性能效率。為減排，還配備催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器等后處理裝置。

總之，現(xiàn)代汽油機通過這些技術(shù)改進，性能提升，排放降低，工作更高效、環(huán)保。