現(xiàn)代汽油機(jī)工作原理有很多改進(jìn)。

首先是多氣門與氣門可控技術(shù)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多是每缸一進(jìn)一排二氣門，而排量大、功率大的發(fā)動機(jī)采用多氣門，如每缸兩進(jìn)兩排的四氣門已成轎車用汽油機(jī)主要趨勢。多氣門能增加進(jìn)氣量、減進(jìn)氣阻力，讓進(jìn)氣排氣更平穩(wěn)，提高充氣效率，燃燒更完全，降低排放和油耗。為提高標(biāo)定功率，要提早開、推遲關(guān)進(jìn)氣門并提高升程；提低速扭矩要早關(guān)進(jìn)氣門；改善起動和怠速穩(wěn)定性要推遲開進(jìn)氣門、減小進(jìn)排氣門重疊角。大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速用大進(jìn)排氣門升程，小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速用小升程，有利于燃燒充分穩(wěn)定。

其次是缸內(nèi)直噴技術(shù)，像大眾 TSI 和通用 SIDI 發(fā)動機(jī)為代表，燃油系統(tǒng)革新。低壓燃油系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，有燃油泵門控開關(guān)，正常 0.4MPa 壓力，困難工況 0.5MPa。高壓燃油系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)，高壓油泵等協(xié)作保證不同工況最佳壓力。維修時(shí)避免用貴且易損的存儲型氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，低壓系統(tǒng)無回油設(shè)計(jì)，高壓系統(tǒng)限壓閥集成在高壓泵內(nèi)。

還有渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等技術(shù)能提高發(fā)動機(jī)性能效率。為減排，還配備催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器等后處理裝置。

總之，現(xiàn)代汽油機(jī)通過這些技術(shù)改進(jìn)，性能提升，排放降低，工作更高效、環(huán)保。