在低溫環(huán)境下，鋰電池的表現(xiàn)要優(yōu)于鉛酸電池。

像在冬天，溫度降低，鉛酸電池每下降一度，放電容量就會下降，當(dāng)溫度低于 0℃，每下降 1 度，續(xù)航能力會下降 2%左右，處于 - 20℃，鉛酸電池的放電容量只剩下 40%左右，要是非全新電池，還會更低。

而鋰電池在 0 度左右時(shí)基本不受溫度影響，傳統(tǒng)的鋰電池工作溫度在 - 20—— + 55℃之間，電動車最高可達(dá) - 40℃也能放電。在 - 20℃的環(huán)境下放電，磷酸替鋰電池在 70%左右，三元鋰電池可以實(shí)現(xiàn) 80%左右，還有一些表現(xiàn)突出的電池，放電容量更高。

以 60V20Ah 的電池為例，夏季時(shí)鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池續(xù)航里程相同，約為 70 - 80 公里，可到了冬季溫度降至 0 度左右，普通鉛酸電池續(xù)航里程變成 40 - 50 公里，石墨烯電池續(xù)航里程為 50 - 60 公里，鋰電池續(xù)航里程幾乎不變。

鉛酸電池作為很“怕冷”的電池，容量會降低、充放電效率下降。而鉛酸電池的石墨烯電池，由于添加了耐低溫材質(zhì)，放電容量比普通電池有很大提升，但還是比不上鋰電池。

所以說，在冬天使用電動車，要是按照續(xù)航耐用來看，鋰電池好于鉛酸電池。不過，要注意任何電池的使用壽命都會受到使用頻率和充電習(xí)慣的影響，冬季使用鋰電池，得注意控制使用頻率和充電次數(shù)，來延長電池的使用壽命。