未來氫能源車補貼政策可能會朝著以下幾個方向調(diào)整。

首先，補貼可能會繼續(xù)向綠氫傾斜。當(dāng)前已有多地明確綠氫生產(chǎn)項目可不入化工園區(qū)且無需取得危化品安全生產(chǎn)許可，這一舉措降低了儲運成本，推動了氫能規(guī)模化利用，未來這種傾向可能會進(jìn)一步加強。

其次，在加氫站建設(shè)和運營方面，會加大補貼力度。像廣州市就對建成并投入使用且日加氫能力達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)的加氫站給予建設(shè)補貼，對數(shù)據(jù)接入相關(guān)信息化平臺且終端售價達(dá)標(biāo)的加氫站予以運營補貼，其他地區(qū)可能也會跟進(jìn)類似政策。

再者，補貼政策可能會從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)傾斜。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，銜接政策應(yīng)及時出臺，且要做到落地快、執(zhí)行快。

還有，可能會針對達(dá)標(biāo)規(guī)?；瘧?yīng)用車型給予更多補貼。比如，某些地區(qū)對達(dá)標(biāo)規(guī)模化應(yīng)用車型可享 3000 元/千瓦補貼。

另外，可能會有更多地方推出類似山東和成都當(dāng)?shù)孛馐崭咚儋M的政策，助推氫能重卡降本，提升氫能源車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷出臺，國家部委構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈政策體系，各省市也積極響應(yīng)，未來補貼政策可能會更完善、更精準(zhǔn)，以推動氫能源車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。