氫燃料電池價格居高不下，主要有以下幾個方面的原因。

一是產業(yè)鏈上核心技術、關鍵零部件技術未突破，對外依賴度高，像空壓機、氫噴射泵以及質子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等關鍵原材料和零部件依賴進口。

二是整車制造成本高，國產氫燃料電池汽車綜合制造成本平均約 150 萬元左右/輛，而同類性能的電動車和燃油車造價低很多。

三是制氫技術落后，國內多來自甲醇與煤氣，雜質多影響使用，電解水制氫純度好但效率低、成本高，難以大規(guī)模應用。氫燃料電池工作溫度不到 100℃，要求催化劑有良好的分子吸附和離解能力，目前最佳的鉑催化劑稀缺不經濟。離子膜大都為科慕生產的 Nafion 膜，價格高。碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵等必須材料和器件未全面國產化，增加了成本。

不過，也有好的方面。2022 年以來，我國企業(yè)在液氫領域加大投入，民用液氫項目及液氫裝備國產化有進步。

氫能源不僅儲量大、無污染、零碳排，能量高，應用場景還廣泛。但目前燃料電池成本高致售價高、性價比差、使用成本偏高，加氫站點少且在郊區(qū)。以上海為例，氫燃料電池公交車跑 100 公里需約 280 元，柴油只需 123 元。氫燃料電池乘用車跑 100 公里約 28 元，汽油費 42 元，雖氫燃料便宜，但加氫站點少制約購買。加氫站運營費用高，需燃料電池車輛增加。

好在有科研成果，如中國科學技術大學梁海偉教授等成功研發(fā)出高性能鉑基氫燃料電池催化劑，對降低成本推動產業(yè)化意義重大。

氫燃料電池工作原理是氫氣和氧氣分別在陽極和陰極發(fā)生反應高效轉化電能。