全柴發(fā)動機在技術創(chuàng)新方面有很多突出之處。

首先，全柴 Q28 柴油發(fā)動機采用鋁制飛輪殼體和齒輪室，重量輕且可靠性好。通過 EGR 系統(tǒng)模塊化設計，實現(xiàn)了整機結構緊湊布置。

其采用的 CR+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC 技術路線，滿足國六 b 排放標準。

全新 Q23A、Q25A 發(fā)動機應用現(xiàn)代化仿真手段提升了冷卻性能，熱效率達 43%，改善了動力和油耗。還應用高效增壓器和低減摩技術，獲得高爆壓，提高燃油利用率，降低行駛震動、噪音和尾氣排放。

進入國六時代，全柴在 Q 系列發(fā)動機上大膽采用“兩氣門”技術，在全新 Q23A、Q25A 發(fā)動機上創(chuàng)新雙渦流專利燃燒室，使混合氣更均勻，燃燒更充分，提升動力、可靠性，降低油耗和污染物排放。

全柴國 IV 發(fā)動機的 ECU 控制系統(tǒng)是整車動力系統(tǒng)核心，相當于發(fā)動機“大腦”。它能精準調(diào)控點火時間、燃油噴射量、進排氣控制等參數(shù)，提升燃燒效率和動力輸出，實現(xiàn)低速大扭矩，提供平穩(wěn)駕駛體驗。

在環(huán)保方面，通過精準控制燃燒過程，讓燃油更徹底燃燒，減少未燃燒廢氣排放，嚴格執(zhí)行國 IV 排放標準，降低有害物質(zhì)排放量，還通過智能化燃油噴射技術提升燃油利用率，降低用車成本，在動力與環(huán)保間找到最佳平衡。