全柴發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新方面有很多突出之處。

首先，全柴 Q28 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制飛輪殼體和齒輪室，重量輕且可靠性好。通過 EGR 系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊布置。

其采用的 CR+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC 技術(shù)路線，滿足國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)。

全新 Q23A、Q25A 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用現(xiàn)代化仿真手段提升了冷卻性能，熱效率達(dá) 43%，改善了動(dòng)力和油耗。還應(yīng)用高效增壓器和低減摩技術(shù)，獲得高爆壓，提高燃油利用率，降低行駛震動(dòng)、噪音和尾氣排放。

進(jìn)入國六時(shí)代，全柴在 Q 系列發(fā)動(dòng)機(jī)上大膽采用“兩氣門”技術(shù)，在全新 Q23A、Q25A 發(fā)動(dòng)機(jī)上創(chuàng)新雙渦流專利燃燒室，使混合氣更均勻，燃燒更充分，提升動(dòng)力、可靠性，降低油耗和污染物排放。

全柴國 IV 發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 控制系統(tǒng)是整車動(dòng)力系統(tǒng)核心，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)“大腦”。它能精準(zhǔn)調(diào)控點(diǎn)火時(shí)間、燃油噴射量、進(jìn)排氣控制等參數(shù)，提升燃燒效率和動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩，提供平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)。

在環(huán)保方面，通過精準(zhǔn)控制燃燒過程，讓燃油更徹底燃燒，減少未燃燒廢氣排放，嚴(yán)格執(zhí)行國 IV 排放標(biāo)準(zhǔn)，降低有害物質(zhì)排放量，還通過智能化燃油噴射技術(shù)提升燃油利用率，降低用車成本，在動(dòng)力與環(huán)保間找到最佳平衡。