法拉利 458 敞篷的風(fēng)阻系數(shù)為 0.33Cd ，這個(gè)數(shù)值對(duì)其性能有著較為重要的影響。

風(fēng)阻系數(shù)會(huì)影響車輛的加速性能。因?yàn)轱L(fēng)阻會(huì)產(chǎn)生阻力，系數(shù)越高，阻力越大，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的功率來克服，從而影響加速表現(xiàn)。但法拉利 458 敞篷搭載了強(qiáng)勁的 4.5L V8 自然吸氣直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一定程度上彌補(bǔ)了風(fēng)阻帶來的負(fù)面影響。

對(duì)極速也有影響。風(fēng)阻大，車輛在高速行駛時(shí)達(dá)到更高速度就越困難。法拉利 458 敞篷極速為 320km/h，風(fēng)阻系數(shù)限制了其可能達(dá)到更高的極速。

在操控穩(wěn)定性方面，風(fēng)阻系數(shù)高可能導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生更多的浮升力，尤其是車尾部分，影響抓地力和操控性。不過法拉利 458 敞篷通過一些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來解決，比如前機(jī)艙蓋配合傾斜角度很大的前風(fēng)擋玻璃能產(chǎn)生下壓力，還有可變形的擾流翼等。

在制動(dòng)方面，較大的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)增加制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，需要更高效的散熱系統(tǒng)來保障制動(dòng)性能。

要降低風(fēng)阻系數(shù)的影響，一方面可以優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，讓氣流更順暢地流過；另一方面利用空氣動(dòng)力學(xué)套件產(chǎn)生下壓力，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性和抓地力。

總之，雖然法拉利 458 敞篷的風(fēng)阻系數(shù)不算低，但通過一系列的設(shè)計(jì)和技術(shù)手段，依然能夠展現(xiàn)出出色的性能。