上汽 Roewe 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

外觀設(shè)計(jì)上，在邵景峰這位設(shè)計(jì)總監(jiān)的引領(lǐng)下，逐漸時(shí)尚且符合大眾審美，像 i6、R 標(biāo)配車型以及 MARVEL-R 和 ER6 等車型，都以獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格贏得市場(chǎng)青睞，證明中國(guó)設(shè)計(jì)師有自主研發(fā)能力。

動(dòng)力方面，車型搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以榮威 i6MAX 為例，能在 8.5 秒內(nèi)完成零百加速，在同級(jí)別車型中具優(yōu)越性。

智能科技方面，搭載的斑馬智行系統(tǒng)，由上汽和阿里巴巴聯(lián)手打造，用戶體驗(yàn)出色，流暢度、語(yǔ)音識(shí)別和操作邏輯展現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車機(jī)高水準(zhǔn)。

防銹工藝和質(zhì)量控制得益于通用和大眾支持，在業(yè)界享有口碑，車身生銹問(wèn)題少。

榮威在混動(dòng)技術(shù)上表現(xiàn)突出，DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化特點(diǎn)。行業(yè)首創(chuàng)五合一 PICU 控制器，集成度和效率高，節(jié)省冗余組件，降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，提升運(yùn)算速度，動(dòng)力響應(yīng)僅需 0.26s。匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，實(shí)現(xiàn)“超級(jí)融合”，帶來(lái)更出色駕駛體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)、NVH 表現(xiàn)和整車排放值?；靹?dòng)技術(shù)投入和底蘊(yùn)深厚，自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，在技術(shù)和人才儲(chǔ)備上占先機(jī)，是十余年研發(fā)積累結(jié)晶。在很多混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化，如 P1 電機(jī)從不同軸改為同軸，傳動(dòng)效率和靜音性變好，整體輸出平順，低速輕踩油門(mén)動(dòng)力跟腳，電機(jī)介入快且動(dòng)力充沛，速度過(guò)百公里后動(dòng)力不衰減，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，榮威 D7 DMH 滿油滿電極限續(xù)航挑戰(zhàn)達(dá) 1962km，百公里平均油耗 2.8L。