冬季對(duì)深藍(lán) SL03 電耗影響不算小，但也有應(yīng)對(duì)之策。

比如在我所在的浙江寧波，冬季平均日氣溫 3 - 13 度，駕駛模式自定義，胎壓 2.5 - 2.6bar，基本一人用車，開空調(diào) 25 度，駕駛習(xí)慣正常，90%外面快充，10%家里充，全程 WLTC 數(shù)值下，冬季續(xù)航達(dá)成率為 78%，能耗 13.1kWh/100km，算是中等偏上。

這其中有幾個(gè)原因，一是它用的三元鋰電池低溫性能比磷酸鐵鋰好，整車重量 1.7 噸多不重，長(zhǎng)安歷時(shí) 5 年打造的 EPA1 純電平臺(tái)和三電系統(tǒng)也不錯(cuò)。

而且深藍(lán) SL03 走純技術(shù)路線攻克低溫難點(diǎn)，聚焦效率提升和電池加熱。它采用長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，效率高達(dá) 95%，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小重量輕，車重降低電耗也降，總電量能跑更遠(yuǎn)，功率密度提升，加速更快，噪聲還低，適用于低溫冬天。

車主養(yǎng)成低能耗駕駛習(xí)慣也重要。像冬季空調(diào)制熱，汽車空調(diào)功率 5 - 7KW，一小時(shí)耗費(fèi) 5 - 7 度電，座椅加熱約 200w，5 小時(shí)才一度電，空調(diào)溫度適當(dāng)調(diào)低，結(jié)合座椅加熱能省電。

動(dòng)能回收調(diào)最大能增加約 20%續(xù)航里程。車速 100 和 120 續(xù)航相差約 25%。廠家建議冬季冷胎胎壓 2.7，胎壓低會(huì)增加 5% - 10%電耗。急加速能耗大，不管燃油車還是電車都這樣。