深藍(lán) SL03 的后懸架對操控性有著多方面的積極影響。

首先，它采用四連桿、鋁制 H 臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)比常見的三連桿懸架多了一根控制臂，使得彈簧和減震器分開設(shè)計，靈活性更高，減振效果更好。

H 臂結(jié)構(gòu)緊湊，解決了后驅(qū)布置問題，而且通常使用鋁合金材料，降低了簧下質(zhì)量，這有利于提升操控性。

在實際試駕中，底盤扎實，抗扭剛性高，對側(cè)傾抑制不錯，有韌性，在家用取向的同類型車中操控表現(xiàn)出色。

新款后懸架在老款基礎(chǔ)上有變化，H 臂形狀不同，新款貌似實心，彈簧角度和長度可能改變，平衡桿折角和李子串下端連接方式變化，這些變動能減少后懸上下波動，增強(qiáng)側(cè)向支撐。

靜態(tài)方面，老款和新款前懸基本無差別，后懸差異大。動態(tài)方面，在低速顛簸路段改善明顯，高速微起伏路段左右晃動有優(yōu)化，上下晃動基本不變，修正方向問題有一定改善，但高速穩(wěn)定性和支撐力提升有限。

1999 底盤升級，即使不換 H 臂和減震器，僅更換平衡桿、連接件和襯套等部件，在價值上也是合理的，對低速跳躍情況改善明顯。

長安 EPA1 平臺以后驅(qū)性能為主，后懸架搭載鋁合金 H 臂多連桿獨立懸架，提升了后懸跟隨性和高速穩(wěn)定性，H 臂挖空減重實現(xiàn)輕量化，響應(yīng)性更快且剛性足夠，但沒有縱向拖曳臂，舒適性和操控性平衡較難，后軸只能靠減震器吸收高頻震動，容易傳到車身。

深藍(lán) SL03 全系標(biāo)配后鋁合金 H 臂多連桿懸架，做到前后 50:50 黃金軸荷比例且是后驅(qū)車型，為打造極致駕控體驗奠定基礎(chǔ)。

很多媒體試駕增程版后表示，無論快速過彎、掉頭車身姿態(tài)都能保持良好，運動模式下方向盤指哪打哪，普通人也能輕松完成甩尾過彎。

不少車主反饋駕駛感受很好，提速快，后驅(qū)駕駛性優(yōu)勢明顯，坡起和大油門起步輕松，前輪轉(zhuǎn)向擺角大，轉(zhuǎn)向半徑小。