比亞迪秦PLUS的智能駕駛輔助功能在一些特定場景下是實用的。

比如在城市快速路上，開啟ACC功能后能自動跟車，減輕駕駛員腳部壓力。

但它也有一定局限性。

硬件方面，頂配版采用1R1V方案，包括1個高精度毫米波雷達和1個智能駕駛高感知攝像頭，還有1個行車記錄儀攝像頭、4個360度全景倒車影像攝像頭、6個駐車超聲波雷達。但缺少行駛中應(yīng)對側(cè)面和后方的傳感器，導致駕駛輔助功能上限不高。

高速駕駛時，時速60km/h以上打開車道保持系統(tǒng)能識別清晰道路標識，車道偏離時有語音提示和方向盤振動，糾正幅度偏大。路面無明顯車道提示時支持循跡跟車，但識別率不高，尤其在前車大幅轉(zhuǎn)向和下雨天效果差，且缺少側(cè)面和后面毫米波雷達，無法實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向和側(cè)方預警等功能。

市區(qū)路況下，開啟車道偏離預警和智能領(lǐng)航能實現(xiàn)低速跟車，但傳感器數(shù)量不足，在擁堵和車輛變道多的復雜情況下反應(yīng)遲鈍，易留出并道間距。

不過也有實用功能，像后方碰撞預警系統(tǒng)，能在后方車輛靠近有追尾危險時提醒駕駛員。停走型自適應(yīng)巡航能跟隨前車減速、剎停和起步。

總之，考慮到秦plus的價格和市場定位，其智能駕駛輔助系統(tǒng)在同級別中有一定優(yōu)勢，但應(yīng)對復雜路況時精度可能不夠。