新一代馬自達(dá) 3 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

其采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，也就是所謂的“仿生懸掛”。這套懸掛并非簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)扭力梁，而是馬自達(dá)創(chuàng)新研發(fā)的成果。

與傳統(tǒng)懸掛相比，它具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先在穩(wěn)定性和循跡性方面表現(xiàn)出色，大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑，提高了后輪束角剛性，蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫梁韌性。

在實(shí)際駕駛中，新馬自達(dá) 3 的懸掛延續(xù)了老款車型的懸掛特性，比較有韌性。過彎時(shí)能減少很大的側(cè)傾，符合運(yùn)動(dòng)車型的定位。

在平時(shí)接觸層面更多的減速帶體驗(yàn)中，不同調(diào)校風(fēng)格營(yíng)造出的差異感更加明顯。雖然結(jié)構(gòu)上變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但通過實(shí)際表現(xiàn)證明了其性能。

在經(jīng)過一些較爛的坑洼路面時(shí)，會(huì)感覺到后懸明顯的跳動(dòng)，但其他時(shí)候都比較舒服，基本沒有損失太多舒適性。

馬自達(dá)技術(shù)方面表示，采用這套懸掛并非成本原因，而是源自用戶和媒體對(duì)于 NVH 和空間的反饋。它能改善 NVH，因?yàn)楠?dú)立懸掛連接點(diǎn)多，震動(dòng)傳遞多，而扭力梁能減少這一情況。在空間方面，扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，能提供更寬敞的后排空間。

總之，新一代馬自達(dá) 3 的懸掛系統(tǒng)在舒適性、穩(wěn)定性和空間感上實(shí)現(xiàn)了較好的兼容，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。