雙離合變速箱的發(fā)展歷程很長。

早在 1939 年法國人 Adolphe Kégresse 就研究出了雙離合變速器，但當(dāng)時電子控制技術(shù)水平低，體驗(yàn)差，隨后 AT 變速箱因駕駛體驗(yàn)好被車企重視。

1940 年，Darmstadt 大學(xué)教授 RudolphFranke 申請雙離合器變速器專利，還在卡車上試驗(yàn)過，只是未批量生產(chǎn)。保時捷也發(fā)明了用于賽車的雙離合變速器。

1985 年，奧迪將其用于賽車并取得勝利。2002 年，DCT 應(yīng)用在德國大眾高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 上。

DCT 發(fā)展歷史短但進(jìn)步快，自動變速箱 1940 年大規(guī)模使用，DCT 1985 年才小范圍使用。不到 40 年，DCT 經(jīng)歷三次技術(shù)革新，第一代代表產(chǎn)品有大眾的 DQ250 等，之后優(yōu)化誕生了第二代，第二代用電子油泵代替機(jī)械油泵，提高傳動效率，支持發(fā)動機(jī)自動起停，降低油耗，大眾、福特等都有相關(guān)產(chǎn)品。

第三代在燃油經(jīng)濟(jì)性上改進(jìn)，保留電子油泵，大扭矩變速箱采取雙泵設(shè)計(jì)，減少攪油損失，代表產(chǎn)品有保時捷的 PDK 等。

如今，DCT 有很大進(jìn)步。NVH 性能提高，降低換擋撥叉噪音和齒輪敲擊聲，讓乘客更舒適。控制系統(tǒng)智能化，大幅降低車輛起步抖動。機(jī)械部件電子化，提升系統(tǒng)響應(yīng)速度，減小零部件體積，優(yōu)化艙內(nèi)空間。系統(tǒng)高度集成化，降低成本和體積，提高傳動效率，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)輕量化和小型化。

在實(shí)際駕駛中，DCT 相比 AT 有優(yōu)勢。換擋速度更快，結(jié)合手動和自動優(yōu)點(diǎn)，用兩套離合器交替工作，換擋時間短，不到 0.2 秒。傳動效率高，用離合器代替液力變矩器，動力傳動由軟連接變硬連接。油耗更低，消除扭矩中斷，動力損失小。而且換擋平順，頓挫感小。