問
吉利集團的技術研發(fā)投入有多少
吉利集團近 10 年的技術研發(fā)投入累計超過 2000 億元。
比如 2018 年全集團研發(fā)投入超 210 億元,占銷售總收入的 6.4%。
從 2007 年吉利控股開始戰(zhàn)略轉型,就不斷加大研發(fā)投入,將研發(fā)支出占收入比保持在 5%-7%。
目前吉利控股已在全球設有五大工程研發(fā)中心和五大造型設計中心,共計 2 萬名研發(fā)設計人員。
吉利的研發(fā)投入成果顯著,打造了 GEA 全球智能新能源架構,歷時 5 年左右,投入近百億,能給用戶帶來更低能耗、更長續(xù)航、更高動力和更高安全性。
還有銀河 AI 數(shù)字精靈,是結合星睿智算中心孕育的星睿大模型轉化出的產(chǎn)品,顛覆了智能座艙領域交互模式。
此外,吉利自主研發(fā)了智擎新能源動力系統(tǒng),在新能源方面堅持純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等“多條腿走路”。
還構建了全球首個服務未來出行生態(tài)的低軌衛(wèi)星星座——民營“中國星鏈”,星座在軌衛(wèi)星達 30 顆,能實現(xiàn) 24 小時全球 90%區(qū)域覆蓋。
今年 1-8 月,集團累計銷量 201 萬輛,同比增長 21.6%;新能源銷量 82.4 萬輛,同比增長 48.5%,新能源滲透率達 41%。
總之,吉利集團持續(xù)高額的研發(fā)投入,推動著其在新能源和智能化等多領域不斷創(chuàng)新發(fā)展。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
同價位下奔馳E級與寶馬5系的“面子”呈現(xiàn)各有側重,奔馳E級在傳統(tǒng)商務奢華領域更具優(yōu)勢,寶馬5系則以運動豪華的個性化標簽吸引年輕群體。作為德系豪華中大型車的標桿,兩者均能憑借品牌底蘊與產(chǎn)品實力彰顯車主身份,但面向的場景與人群略有不同:奔馳E級
汽車6萬公里大保養(yǎng)的費用因車型、品牌、地區(qū)及具體保養(yǎng)項目差異,大致在1000元至5000元的區(qū)間內(nèi)浮動。這一費用區(qū)間的形成,既與基礎保養(yǎng)項目的共性有關,也受不同車輛個性化需求的影響——多數(shù)車型會涉及機油、機濾、空濾、空調(diào)濾等常規(guī)更換,而部分
卡羅拉1.2T開空調(diào)后百公里油耗大約會增加1到2升,綜合場景下平均增幅約1升,屬于同級別小排量渦輪車的正常水平。這一數(shù)據(jù)源于實際測試與車型技術特性的結合:在車內(nèi)僅駕駛員一人、怠速運轉一小時的工況下,不開空調(diào)油耗為2.3L,開空調(diào)后升至2.8
適合提車賀卡的經(jīng)典恭喜句子,既要有對新車上路的美好祝愿,也要融入對車主生活的真摯期許,比如“車門一關,一路平安;發(fā)動機一響,黃金萬兩;掛擋起步,年年發(fā)財;手剎一松,一路順風”這類結合車輛細節(jié)的吉利話,或是“喜得佳車,鵬程萬里;車輪滾滾,財源
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