寶馬 G28 的操控性在彎道表現(xiàn)較為復(fù)雜。

首先，它取消了防傾桿設(shè)計(jì)，在一定程度上相對降低了車輛的彎道極限性能，同凱迪拉克 CT5 相比處于下風(fēng)。

但從日常出行角度看，其操控性有可圈可點(diǎn)之處。例如，底盤調(diào)校方面，避震器阻尼前半段較軟，雖過彎支撐性下降幾分，但乘坐感受更舒適。方向盤助力在普通模式下輕盈，運(yùn)動模式下仍有質(zhì)感。動力性能和剎車性能與前代差別不大，響應(yīng)靈敏、加速線性，且縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)和前后均勻配重保證了驅(qū)動效率和轉(zhuǎn)向靈活度。

然而，在激烈駕駛時(shí)，新 3 系過彎側(cè)傾變大，懸掛對側(cè)傾抑制力相比前代更小，僅在入彎和出彎過程中，懸掛的韌性和避震阻尼回彈保持了寶馬的素質(zhì)。

在中改車型上，一些問題依然存在，如平順性方面，低速收油后的拖拽感嚴(yán)重，剎車降檔有闖動，中高速換擋有隨機(jī)頓挫。底盤表現(xiàn)上，過濾大小震動還行，但大起伏時(shí)貼地性不好，有多余晃動，快速過彎和并線時(shí)側(cè)傾大且有多余晃動。

不過，其 NVH 表現(xiàn)整體不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)噪音振動隔絕良好，風(fēng)噪和環(huán)境音隔絕也不錯(cuò)，路噪稍明顯。

總之，寶馬 G28 雖在彎道極限性能上有所妥協(xié)，但在日常駕駛和舒適性方面做出了平衡，對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，仍是一款不錯(cuò)的車型。