特斯拉 Model 3 電池升級能帶來較為顯著的續(xù)航里程提升。

目前國產(chǎn) Model 3 搭載的是寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，在售版本的 CLTC 綜合工況續(xù)航里程分別為 556 公里、675 公里。

換裝寧德時代的 M3P 電池后，續(xù)航能力至少提升 10%，有望突破 600 公里、700 公里。以特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動版為例，新車至少能在續(xù)航里程方面突破 600km 大關(guān)。

國產(chǎn)改款 Model 3 車型將對電池包進(jìn)行升級，從原本的 60kWh 升級為 66kWh，續(xù)航里程有望超過 700km，后續(xù) Model Y 的改款車型也將使用此方案。

新款 Model 3 煥新版續(xù)航里程能達(dá)到 606 公里，長續(xù)航煥新版能達(dá) 668 公里，遠(yuǎn)超同價位競品。

M3P 電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的，能量密度達(dá) 210Wh/kg，較磷酸鐵鋰電池提升約 15%，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，低于三元鋰電池。其正極材料摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料，能解決磷酸錳鐵鋰電池循環(huán)壽命短、內(nèi)阻大的問題。

M3P 電池可以看作是磷酸鐵鋰電池的一次大升級，在更穩(wěn)定、安全的基礎(chǔ)上，能滿足新能源車對更長續(xù)航、更高性能的追求。

新款 Model 3 換新電池，預(yù)計(jì)漲價 5 千，但續(xù)航能破 600km。

特斯拉 Model 3 取毛利率 20%來計(jì)算，再以動力電池占整車成本 40%來計(jì)算，后輪驅(qū)動版的電池成本大約在 7.4 萬元左右。磷酸鐵鋰電池的正極材料，占電池成本以三分之一計(jì)算，那么正極材料的成本大約在 2.4 萬元左右。但正極材料中，碳酸鋰才是成本大頭，由于這一項(xiàng)是浮動的，我們姑且以一半來計(jì)算，那么也就還剩下 1 萬多元的成本構(gòu)成。而在剩下的磷酸鐵成本中，還得考慮磷酸等原材料。而磷源與鐵源的比例基本在 4 比 6 左右，何況磷源的成本又遠(yuǎn)高于鐵源。所以，即便是鐵源與錳源之間有著近 6 倍的價格差。以錳與鐵進(jìn)行 1 比 1 的替代來計(jì)算，最終反饋在特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動版身上，價格差應(yīng)該也不過是約 4300 多元的水平。

從技術(shù)上說，M3P 電池在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上加錳元素，提高了電壓和能量密度，能量密度能比普通磷酸鐵鋰電池提高 15%左右。

市場方面，M3P 電池成本約每千瓦時 1000 元，比三元鋰電池便宜近一半，能降低成本、提高利潤，增加特斯拉在國內(nèi)市場的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和自主性。

不過，M3P 電池也有挑戰(zhàn)，比如低溫性能、充放電效率、循環(huán)壽命等問題，還有與其他車輛的兼容性、充電樁的適配性等。

但總體看，特斯拉 MODEL 3 電池升級是有益嘗試，提升了車輛在國內(nèi)電動車市場的競爭力和影響力，為用戶帶來更好駕駛體驗(yàn)。