特斯拉 Model 3 漲價(jià)對(duì)其銷量是有影響的。

漲價(jià)后訂單量有所下降，不過特斯拉的市場在國內(nèi)已打開，即使前期有負(fù)面事件，銷量仍上升，僅靠漲價(jià)就讓銷量大幅走低可能性小。

Model 3 出身電驅(qū)平臺(tái)，空間利用率高，電池組布局面積大，續(xù)航出色，后驅(qū)版磷酸鐵鋰電池約 556km 續(xù)航能滿足家用和中短途自駕游。

來買 Model 3 的主要是人生第一臺(tái)車的年輕人或增購第二臺(tái)車的年輕家庭。

之前特斯拉有降價(jià)行動(dòng)，與鋰礦石價(jià)格下跌有關(guān)，而之后又漲價(jià)，平均每輛車漲幅 250 美元，中國市場上浮 2000 元。

這與電池成本在新能源汽車成本中占比有關(guān)，雖觀點(diǎn)不一，但 Model Y 更換電池包數(shù)據(jù)顯示可能未超車價(jià) 50%，且技術(shù)進(jìn)步會(huì)使占比降低。

特斯拉老板埃隆·馬斯克認(rèn)為新能源汽車未來或從依賴硬件銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利。

短期內(nèi)三連漲對(duì)汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”影響有限，漲價(jià)幅度小，年底沖業(yè)績關(guān)鍵期可能不會(huì)引發(fā)其他車企跟隨漲價(jià)。

但如果特斯拉繼續(xù)不降價(jià)且保持競爭力，其他車企可能面臨更大壓力，推動(dòng)提供更多優(yōu)惠購車政策。

同期 Model Y 訂單暴增是因漲價(jià)晚幾天。未來 Model 3 表現(xiàn)不僅看自身實(shí)力，還要看競品情況。