特斯拉電池日發(fā)布的新電池成本降低幅度較大。

新電池通過多方面的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了成本的顯著降低。首先，在物理裝配方面，電芯設(shè)計(jì)方案從“2170”升級(jí)為“4680”，并采用無極耳設(shè)計(jì)，這一改變降本 14%。

其次，制造工藝上，干電極工藝、化成分容工藝的創(chuàng)新提升了產(chǎn)線效率，降低投資額，降本 18%。

在電化學(xué)體系方面，負(fù)極材料導(dǎo)入硅材料降本 5%，正極材料改進(jìn)包括實(shí)現(xiàn)高鎳低鈷、簡化加工和資源提取工序、改善回收工序，降本 12%，再加上車身工序優(yōu)化、電池封裝優(yōu)化，降本 7%。

總體來看，通過物理裝配、電化學(xué)體系以及制造工序三個(gè)方面的升級(jí)優(yōu)化，特斯拉鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)降本 56%。

新電池不僅成本降低，性能也大幅提升。其能量密度提升 5 倍，續(xù)航里程提高 16%，輸出功率提升 6 倍，而且快充性能提升不少。使用硅材料作為電極之后還可以減少 5%的電池成本，再結(jié)合其他創(chuàng)新技術(shù)，整個(gè)電池成本降低 37%。

隨著新電池熬過量產(chǎn)最困難時(shí)期，未來將迎來批量化生產(chǎn)并裝車，特斯拉汽車的生產(chǎn)成本將再次大降 54%，為控制成本進(jìn)一步價(jià)格下調(diào)預(yù)留出足夠空間。未來結(jié)合生產(chǎn)技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)等方面的改造，續(xù)航里程將會(huì)提升 54%，生產(chǎn)成本將降低 56%。