特斯拉又降價(jià)背后的經(jīng)濟(jì)因素主要有以下這些。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，像比亞迪、蔚來、小鵬等國(guó)內(nèi)自主品牌，還有寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源車越來越多，競(jìng)爭(zhēng)加劇。比如小米 SU7、吉利銀河 E8 等新車型上市，特斯拉的 Model 3、Model Y 等車型相比之下優(yōu)勢(shì)減弱，為吸引消費(fèi)者、搶奪市場(chǎng)份額，就得降價(jià)。

銷量有時(shí)未達(dá)預(yù)期，像 2024 年一季度全球交付量下滑，中國(guó)市場(chǎng)終端銷量有時(shí)也不高，降價(jià)能刺激銷量增長(zhǎng)。

成本控制有優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，稅收、用人、融資等成本降低，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，生產(chǎn)線攤銷、采購成本也下降，有了降價(jià)空間。

產(chǎn)品布局要調(diào)整，中低端新能源汽車市場(chǎng)需求大，它卻一直主打中高端，可能想通過降價(jià)提前布局，為以后推出低價(jià)車型做準(zhǔn)備。

宏觀經(jīng)濟(jì)和行業(yè)環(huán)境有影響，馬斯克認(rèn)為經(jīng)濟(jì)狀況不太樂觀，消費(fèi)者買車意愿和能力受影響，降價(jià)能促進(jìn)消費(fèi)。

還有就是營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的調(diào)整，削減部分團(tuán)隊(duì)也能節(jié)省成本。

總之，這些經(jīng)濟(jì)因素綜合起來導(dǎo)致了特斯拉又降價(jià)。