微型電動汽車要提升續(xù)航能力，辦法不少。

比如充電要講究，找溫度適宜的地方，像車庫、停車場，養(yǎng)成隨用隨充、淺充淺放習慣，能減少容量和充放電損失。

開車時保持勻速，用 ECO 模式，別猛踩油門、急剎車。

像五菱宏光 MINI EV 這樣的車，使用頻率高點，別閑置太久，保持電池活性，避免虧電。它有電池智能保溫功能，在菱菱邦 APP 上操作能減少低溫損傷。下載“菱菱邦”App 綁定車輛，用這個功能，讓電池在適宜溫度工作，緩解冬季續(xù)航打折。

隨用隨充很重要，家用 220V 電源能充。常檢查輪胎磨損和氣壓，冬季可適當降胎壓。車內開暖風溫度合適后調小風量能節(jié)電，減少不必要用電器。充電口保持清潔，長時間不用車把電量充到 60%左右，每月充一次電。

利用好動能回收系統(tǒng)，松開電門車子不耗電還能反向充電，正常路段多松開電門利用慣性滑行，下坡路段提速后松開電門靠慣性。室溫合適后關暖氣，電車高速行駛比低速耗電多，城市里一般 60 - 70 的時速較省電。

本質上提升續(xù)航最直接辦法是提高電池能量密度。現(xiàn)在多數(shù)純電動汽車用鋰電池，能量密度 130 - 160Wh/kg ，突破 160 的車企少。但能量密度高，電池穩(wěn)定性差，事故概率大，提升電池系統(tǒng)能量密度是復雜工程，新材料新工藝能讓其提高，但要保障安全。

汽車行駛受空氣阻力，速度快風阻大能耗多。像性能跑車注重空氣動力學，微型電動汽車優(yōu)化車身設計能減少能耗。輕量化能省電，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，純電動汽車電池是重量大頭。

動能回收系統(tǒng)能把機械能轉化為電能儲存，制動時控制電機發(fā)電，回收制動能量。良好使用和駕駛方式能提高續(xù)航里程。平穩(wěn)起步與加速，起步加速耗電量高，駕駛時避免急踩加速踏板，避免不必要制動，保持低風阻，保持合適胎壓，控制空調使用，減輕車輛負重。

五菱宏光 MINI 想提升續(xù)航，可通過加裝電池，要了解電池容量由能量密度和體積決定，提升容量可增加體積或提高能量密度。電機功率、車輛裝備質量和電池管理系統(tǒng)水平也影響續(xù)航。提高電池容量主要靠增加電池數(shù)量和提高能量密度，增加數(shù)量直接但有問題，如內部空間有限、車輛自重增加、電池產(chǎn)能和成本問題。提高能量密度是好選擇，但有自燃風險，要權衡安全和續(xù)航。能量密度受正負極活性材料影響，還得考慮非活性物質。提高電機功率影響續(xù)航，功率小續(xù)航長。提升裝備質量，車身輕量化好但成本上升，對推廣期電動汽車不利。