蔚來付費換電比超充貴，主要貴在以下方面。

首先，換電服務的成本構成相對復雜。不僅有電費，還有固定的換電服務費，比如每次 30 元不變的服務費。而超充主要就是電費。

其次，換電服務需要建設和維護大量的換電站，這是一筆巨大的投入。蔚來已建成 2434 座換電站，服務超 650 萬用戶，累計換電次數(shù)超 4600 多萬次，建設和運營這些換電站的成本必然會反映在換電費用上。

再者，換電服務涉及電池的管理、檢測和維護等多個環(huán)節(jié)，確保每一次換電都是對電池的“全面體檢”，保障安全性，這也增加了成本。

不過，目前蔚來已經(jīng)在調(diào)整換電收費策略。新車價格下降 3 萬元，取消終身免費換電權益。新的換電收費按次收一筆固定費用，同時按度收電費，比如電池度數(shù)費用分為 0.3 元/度、0.88 元/度和 1.35 元/度三檔。以新款 ES6 100 度電版本計算，新的計費標準能大幅降低費用。而且換電費用會隨季節(jié)和時段調(diào)整，單次服務費也調(diào)整成根據(jù)換電度數(shù)收取，這樣一來，換電的費用大大降低，有時甚至比家充還低。

總之，蔚來付費換電雖曾比超充貴，但通過一系列調(diào)整，其成本在逐漸優(yōu)化，為用戶提供更具性價比的服務。