未來(lái)無(wú)人駕駛出租車(chē)不會(huì)完全取代傳統(tǒng)出租車(chē)。

無(wú)人駕駛技術(shù)雖在一些封閉低速場(chǎng)景應(yīng)用成熟，但應(yīng)對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)道路環(huán)境仍有不足，大規(guī)模普及需 10 - 15 年。

其在減少人為因素事故上有優(yōu)勢(shì)，商業(yè)化潛力大，可倒逼出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)出租車(chē)能轉(zhuǎn)型參與無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)。

從商業(yè)角度看，無(wú)人駕駛不會(huì)完全替代出租車(chē)，因其要考慮民生。相關(guān)部門(mén)要把控好發(fā)展尺度，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機(jī)也應(yīng)反思自身。

無(wú)人駕駛出租車(chē)新技術(shù)適應(yīng)性和學(xué)習(xí)能力要加強(qiáng)，法律法規(guī)待完善，短期內(nèi)難完全取代傳統(tǒng)司機(jī)。

市民多持觀(guān)望態(tài)度，對(duì)司機(jī)水平要求高。

無(wú)人駕駛汽車(chē)規(guī)模小，技術(shù)不成熟，準(zhǔn)確性、安全性不完善。

其商用化要經(jīng)歷技術(shù)完善，政策放開(kāi)，資本角逐、市場(chǎng)瓜分和客戶(hù)認(rèn)可等階段，未來(lái)可能有補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

總之，無(wú)人駕駛出租車(chē)無(wú)法完全取代傳統(tǒng)出租車(chē)，二者會(huì)共存發(fā)展。