五菱繽果 PLUS 的實(shí)車?yán)m(xù)航能力相當(dāng)出色。

它搭載 75kW 水冷三合一扁線電機(jī)和 50.6 度的電池包，理論上百公里能耗 9.92kWh/100km，每公里成本約 6 分錢。

實(shí)際測試中，比如車上承載兩名成年人，駕駛模式為“標(biāo)準(zhǔn)”，能量回收模式是“舒適”，空調(diào)制冷 3 擋風(fēng)量，全程高速跑 161.6 公里，表顯掉電 156 公里，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率達(dá)到 103.59%。

還有一次測試，從杭州市拱墅區(qū)海外海通信大廈出發(fā)，經(jīng)城區(qū)路面上長深高速和杭州繞城高速后繞回起點(diǎn)，總里程約 60km，其中約 30%城市道路，70%高速道路，車上坐 2 人及拍攝設(shè)備，外界溫度 16°C，已跑 80km 且電量 83%，車機(jī)顯示續(xù)航里程剩余 420km。設(shè)置好相關(guān)模式后出發(fā)，最終 60.2 公里跑下來耗時 100 分鐘，平均車速 34km/h，電量剩余 68%，表顯還剩 344km 的續(xù)航里程，折算下來打了 8 折，實(shí)測電耗 12.4 kWh/100km，這個數(shù)據(jù)在測試車型里表現(xiàn)不錯，80%的續(xù)航達(dá)成率在測試過的電動車?yán)镆才旁诳壳拔恢谩?/p>

五菱繽果 PLUS 能有這么好的續(xù)航，原因很多。電池采用神煉電池，電芯為磷酸鐵鋰電池，先天安全性高。電池有 MUST 多功能一體化結(jié)構(gòu)，能降低維護(hù)成本。還搭載 9kW 高性能冷凝器和 4.3kW 高效散熱器，形成內(nèi)部液冷大循環(huán)高效聯(lián)動，降低整車低壓電耗，提升整車?yán)m(xù)航。同時，電控方面能根據(jù)不同路況和駕駛習(xí)慣有效回收能量，提高續(xù)航里程。車輛還有低風(fēng)阻設(shè)計，像前臉鏤空、低風(fēng)阻輪轂、大傾角 A 柱、車身流線和反翹尾翼等，優(yōu)化整車風(fēng)阻，減少能量損耗。

在同級別車型中，五菱繽果 PLUS 的續(xù)航表現(xiàn)很優(yōu)異。10 萬以內(nèi)的電動車普遍續(xù)航里程在 300km-400km，而五菱繽果 PLUS 的售價區(qū)間為 8.98 萬-9.88 萬，純電續(xù)航里程為 401km 和 510km，將 500km 續(xù)航車型的售價拉低到 10 萬以內(nèi)。

對消費(fèi)者來說，長續(xù)航好處多多，能縮短充電頻率，以市區(qū)每天代步通勤 30km 算，510km 的純電續(xù)航能兩周以上不充電。長續(xù)航還能擴(kuò)展出行半徑，逢年過節(jié)或周末出游更方便。而且國內(nèi)快充電樁普及，五菱繽果 PLUS 支持直流快充，30 分鐘就能將電池電量從 30%補(bǔ)充到 80%。

純電驅(qū)動還降低了用車成本，百公里使用成本不足 6 元，每年行駛 20000km，一年充電成本不到 1200 元。

五菱繽果 PLUS 搭載自主研發(fā)的五菱液冷神煉電池，內(nèi)部采用 10 通道并行設(shè)計，通過液冷液熱系統(tǒng)讓電池保持適宜溫度，實(shí)現(xiàn)快速充電。電池安全性也高，采用高強(qiáng)度箱體設(shè)計，提升碰撞性能。電芯應(yīng)用首創(chuàng)的電芯“問頂技術(shù)”，具備不泄漏、不析鋰、不起火、不爆炸的特點(diǎn)。其電動機(jī)總功率為 75kW，總扭矩為 180N·m，0-50km/h 加速 3.7 秒，應(yīng)對城市通勤、高速長途都輕松，且電動機(jī)集成度高、體積小、效率高。