特斯拉官方對(duì)于電池價(jià)格的調(diào)整策略主要是多方面綜合考慮的。

首先，其長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池組成本降至 50 - 55 美元/千瓦時(shí)。目前電池組成本仍較高，截至 2021 年底，除特斯拉外的平均市場(chǎng)成本約 156 美元/千瓦時(shí)，而特斯拉 2021 年底每千瓦時(shí)的成本低于 100 美元。

特斯拉發(fā)布的全新 4680 電池依托新技術(shù)和生產(chǎn)工藝，未來(lái)車(chē)型續(xù)航里程可提升 54%，每千瓦時(shí)電池成本可降低 56%，每千瓦時(shí)所需投資成本可降低 69%，有望將成本降至 50 - 55 美元/千瓦時(shí)左右。

由于上游原材料上漲等因素，特斯拉在我國(guó)進(jìn)行了幾波漲價(jià)。漲價(jià)并非因?yàn)榕渲蒙?jí)，也并非應(yīng)對(duì)電池未來(lái)提價(jià)。比如 Model 3 和 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)普通版價(jià)格有所上調(diào)。

特斯拉為舒緩車(chē)主經(jīng)濟(jì)壓力，推出電池保修服務(wù)，在 8 年保修期限內(nèi)，若電池產(chǎn)生狀況會(huì)無(wú)償更換。還推出電池租賃方案，車(chē)主可按月支付租金使用電池，分散成本。

特斯拉還持續(xù)發(fā)力電池回收及再利用技術(shù)研發(fā)，降低環(huán)境影響。

總之，特斯拉在降低電池成本方面有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，在應(yīng)對(duì)成本壓力和保障車(chē)主權(quán)益上也有相應(yīng)策略。