小米汽車的定價策略目前有兩種猜測。

一是起售價可能下探到 20 萬元以內(nèi)。這是因為中型純電轎車市場競爭激烈，像接近尺寸的吉利銀河 E8 起售價在 17 萬元區(qū)間，小米定價太高會缺乏性價比優(yōu)勢。

二是起售價可能定在 22 萬元到 23 萬元左右。因為小米汽車有遠超傳統(tǒng)車企的流量和生態(tài)智能優(yōu)勢，今年產(chǎn)能有限，以小米的帶貨能力，即便定價高些銷量也不會差，而且后續(xù)推出不同級別車型，SU7 價格高些能給其他車型留出定價空間。SU7 分為標準版本、PRO 長續(xù)航版和 Max 版本，標準版售價 21.59 萬元，PRO 版本售價 24.59 萬元，MAX 版本售價 29.99 萬元。

新車上市市場反應(yīng)熱烈，27 分鐘大定突破 5 萬臺，24 小時大定 88898 輛。

知名品牌專家和教授都稱贊了小米汽車的定價。

從成本控制看，小米在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造有經(jīng)驗，能優(yōu)化供應(yīng)鏈降低零部件采購成本，互聯(lián)網(wǎng)思維和營銷模式也能減少成本。

但也有人認為小米汽車定價存在虛高嫌疑，汽車研發(fā)和生產(chǎn)成本高，初始階段規(guī)模效應(yīng)難實現(xiàn)，單位成本高。

品牌建設(shè)方面，小米作為新入局者，品牌知名度和價值與傳統(tǒng)巨頭有差距，為提升品牌形象和認可度需更多投入，增加成本。

市場競爭激烈，小米要脫穎而出可能需在定價上妥協(xié)。

小米汽車要解決定價爭議，需深入了解消費者需求和心理預(yù)期，精準定位目標客戶，不斷提升研發(fā)和制造水平降低成本，加強品牌建設(shè)和市場推廣，提升品牌知名度和美譽度，增強消費者信任和認可。