新能源車補(bǔ)貼是會(huì)逐年減少的。

從 2010 年新能源汽車被列為中國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，補(bǔ)貼政策就一直在調(diào)整。

比如 2013 年個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)小客車能享受北京及中央最高共 12 萬(wàn)元的補(bǔ)貼，2014 年這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2013 年基礎(chǔ)上下調(diào) 5%，2015 年在 2013 年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降 10%。

從 2020 年至 2022 年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年降低，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。像純電動(dòng)乘用車，續(xù)航里程在 300 公里以下不再享受補(bǔ)貼，300 - 400 公里的補(bǔ)貼下降，400 公里以上的也減少。

對(duì)于城市公交等特定領(lǐng)域車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 10%。而且“十三五”期間，純電動(dòng)汽車等的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也是逐年降低的，2017 - 2018 年在 2016 年基礎(chǔ)上降低 20%，2019 - 2020 年降低 40%，2020 年后補(bǔ)貼政策將完全撤銷。

但這并不意味著國(guó)家不鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，像各地不得對(duì)新能源車限行限購(gòu)，北京的新能源小客車指標(biāo)直接配置等政策，都在支持新能源車發(fā)展。

新能源車起步時(shí)社會(huì)效益大但經(jīng)濟(jì)效益弱，政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展，隨著企業(yè)發(fā)展成本下降，市場(chǎng)效能顯現(xiàn)，政府職能退后，企業(yè)利潤(rùn)空間增大。

總之，新能源車補(bǔ)貼逐年減少是趨勢(shì)，但發(fā)展前景依然樂(lè)觀。