新能源車購車補貼對車價影響挺大。補貼政策調(diào)整直接影響車企成本，比如 2019 年地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力大，庫存多的為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有補貼或降價。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底且逐年退坡，乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不受限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未漲價，有人覺得漲價可能是促銷手段，整體價格預計波動不大。

企業(yè)還能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著市場規(guī)模擴大，成本會下降。新能源汽車價格構成多元，包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營銷策略和品牌價值等。

補貼減少，政府鼓勵產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競爭。價格下降是技術進步、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和市場競爭帶來的，消費者對綠色出行接納度提高也有作用。補貼退坡并非必然致車價漲，像電池技術突破和規(guī)模效應讓成本降低，廠家不應讓消費者承擔損失，但有些企業(yè)會逆上調(diào)價。

不同續(xù)航車型補貼不同，市場進入發(fā)展爆發(fā)期，有內(nèi)生動力，中高端車受影響大，車企有多種應對方式，消費者不愿為價格上浮買單，車企要平衡利益。

取消補貼是必經(jīng)之路，關鍵要提高大眾接受度、降零部件原材料價、完善充換電設施。政策法規(guī)方面，購車補貼、稅收優(yōu)惠能讓消費者少花錢、刺激購車，新補貼政策或加大力度會讓車更實惠，補貼減少或取消，車企可能轉(zhuǎn)嫁成本致車價漲。

雙積分政策促使車企多產(chǎn)新能源車掙積分，影響供需和價格。排放標準和準入規(guī)則變嚴，車企投入成本搞升級可能讓車價升高，但長遠看有利產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格穩(wěn)定。

市場競爭方面，品牌競爭激烈，傳統(tǒng)和新勢力品牌都在發(fā)展。新能源汽車免購置稅但不免增值稅，國補繳納增值稅會加大車企成本。像哪吒汽車就有保價政策，預定哪吒 N01 并按時提車上牌，可享 2019 年補貼標準下價格和金融政策。