新能源車品牌中誰的智能駕駛技術(shù)最先進？

目前在這一領(lǐng)域很難明確說哪家絕對領(lǐng)先。

特斯拉有優(yōu)勢，端到端技術(shù)能通過機器學習大量用戶視頻形成自動駕駛能力，F(xiàn)SD V12 時就推送端到端版本。

國內(nèi)車企也不落后，華為的 ADS3.0 采用端到端技術(shù)，蔚來的 NAD 通過多種設(shè)備進行外界感知，有高速和擁堵自動輔助駕駛等功能。小鵬有 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念，城市 NGP 通行效率高。理想有 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺。比亞迪的 AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在智駕領(lǐng)域站穩(wěn)第一梯隊。奇點 iS6 達到 L2 級別自動駕駛，有自適應巡航、車道保持等功能，還有先進的駕駛輔助和智能感知系統(tǒng)，車內(nèi)語音操作能與多種業(yè)務對接。特斯拉 Model 3 有先進自動駕駛技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)，支持 OTA 升級。

威馬的駕駛室窗玻璃能和司機信息交互，國機智駿的科大訊飛語音識別好。

新能源汽車的智能化體現(xiàn)在車輛智能管理，像特斯拉的電池管理系統(tǒng)就強大；智能人機交互，如 AI 語音識別等；智能駕駛系統(tǒng)，像特斯拉就走在前列。

比亞迪 DiLink 系統(tǒng)發(fā)布的騰勢 N7 有城中村道路無圖領(lǐng)航功能，應對復雜場景表現(xiàn)出色。

零跑表現(xiàn)不錯，小鵬智能駕駛技術(shù)和華為不相伯仲，還免費，能耗管理好，智能座艙表現(xiàn)也在第一梯隊，被大眾集團選用技術(shù)。

總之，各品牌都在發(fā)展進步，誰最先進要根據(jù)實際應用和后續(xù)發(fā)展判斷。