新能源電動汽車價格中，電池成本占比在 10%至 50%之間，常見車型一般為 10%至 40%。

像早期特斯拉 Model 電池成本曾占整車四分之一，如今一些車型如 Model 3 因電池革新成本降低。

不同車型品牌，電池成本占比有別。零跑汽車通過自研核心零部件和降本策略，降低了占比。

電池組系統(tǒng)由電池、管理系統(tǒng)及相關部件組成，電池本身成本約占平均電池組總成本 77%，陰極約占電池成本 51%。

不同類型電池特點不同，三元鋰電池能量密度高、抗低溫好但穩(wěn)定性差，磷酸鐵鋰電池安全、循環(huán)壽命長、價格有優(yōu)勢但能量密度低，氫燃料電池零排放但氫氣儲存不便造價高。

未來電池發(fā)展趨勢是能量密度高、充電快、安全性強、成本低。

目前，動力電池系統(tǒng)價格約 1300 元 kw/h，裝車價約 1700 元，其中 400 元是企業(yè)利潤。

以比亞迪唐為例，電池售后報價高于成本計算價格。

我國鋰電池全產業(yè)鏈已產能過剩，動力電池價格大幅下降，如寧德時代磷酸鐵鋰電芯價格不超 0.4 元/Wh，未來還會降，使車有更大降價空間。

新能源汽車成本結構中，電池成本占比最高，約 30%至 50%，電機電控約 15%至 20%，車身底盤約 16%至 18%，配飾約 13%至 15%。

專家預測 2023 年電池成本繼續(xù)降，毛利下降。

高盛預測 2026 年電池成本下降近 50%，平均價格從 2023 年每千瓦時 149 美元降至 80 美元，解決電池養(yǎng)護成本高問題，吸引更多消費者。

現在電動汽車制造商面臨鋰、鈷、錳行情波動，這些材料 2022 年飆升 2023 年暴跌，今年預計不回升，推動電池降價。

鋰離子電池組價格 2023 年降至每千瓦時 139 美元，今年還將降 13%。

原材料價格是影響電動汽車最終價格重要因素，電池占汽車成本 40%到 60%，制造電池材料占電池價格 80%。

權威機構預測 2027 年電動汽車生產成本將低于燃油車，2015 年以來我國電動汽車平均價格快速下降，2023 年上半年已降至 3.1 萬歐元/輛左右。

2023 年新能源汽車廠商出現價格戰(zhàn)，壓低鋰電池采購價，助力電池價格下跌。