新能源汽車補貼開始于 2009 年，當時市場反應(yīng)較為冷淡，觀望者居多。

雖然政策開啟，但由于領(lǐng)域窄、范圍小，對私人消費領(lǐng)域購買的拉動作用未達預期。

不過，政策的導向作用和意義重大，營造了有利于新能源汽車發(fā)展的社會輿論氛圍，向汽車企業(yè)發(fā)出了明確的積極信號。

補貼政策給汽車企業(yè)提供了“定心丸”，提高了企業(yè)加大研發(fā)資金和人力成本投入的積極性，成為產(chǎn)業(yè)啟動的有力杠桿之一。

在補貼政策刺激下，企業(yè)加大研發(fā)力度，產(chǎn)品實際性能和功能大幅提升。

2009 年 1 月 14 日，相關(guān)文件出臺，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼。隨后 10 天內(nèi)，財政部和科技部明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助。

政策一出，車企迅速響應(yīng)，2009 年 4 月的上海車展上，13 臺新能源汽車和電動汽車的概念車亮相。

2010 年私人購買新能源汽車補貼開始試點，激發(fā)了車企研發(fā)熱情，各大車企紛紛推出新能源車型，市場活力空前高漲。

最初補貼重點在公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域，2010 年開始對私人購買進行試點，2013 年出臺全國統(tǒng)一補貼標準。

補貼政策實施以來，單車補貼金額不斷下降，對新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)要求不斷提高。

總之，補貼政策雖最初市場反應(yīng)冷淡，但積極作用明顯，為后來新能源汽車市場的爆發(fā)奠定了重要且堅實的基礎(chǔ)。