國外新能源汽車補助政策與國內(nèi)存在多方面的不同。

在補貼的退坡節(jié)奏上，國內(nèi)新能源汽車補貼延長至 2022 年，2020 至 2022 年平緩退坡節(jié)奏分別為 10%、20%、30%，公共交通及公務領(lǐng)域車型 2020 年不退坡，2021 及 2022 年分別退坡 10%、20%。同時，2020 年國內(nèi)動力電池系統(tǒng)能量密度指標不作調(diào)整，提高能耗門檻及純電動續(xù)駛里程門檻，2021 至 2022 年保持技術(shù)指標穩(wěn)定，并支持電動車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。國內(nèi)乘用車補貼前售價須在 30 萬以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定，且新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到 10000 輛、1000 輛，燃料電池以“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

在補貼資金成分方面，國內(nèi)補貼資金全部來自于財政部，部分省市也有地方補貼。而像德國，補貼資金由政府和車企各付一半，且各地方?jīng)]有出臺地方補貼規(guī)定。

在補貼對象上，國內(nèi)不僅補貼消費者，還補貼新能源汽車制造商，能刺激消費者和提高車企積極性，拉動整個產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。但在德國，所有補貼優(yōu)惠都圍繞消費者，汽車制造商不能獲得補貼，這雖避免了車企“騙補”，但也意味著政府對車企不做過多干涉，避免政策補貼影響企業(yè)對技術(shù)路線的選擇。

在補貼車型分類及標準上，國內(nèi)對于電動汽車補貼車型分類明確，包括純電動和插電式混合動力（包含增程式）乘用車、客車、專用車、貨車以及燃料電池汽車，且對電動汽車質(zhì)量有一定要求，標準還在不斷提高。而在其他國家可能會有所不同。

總之，國內(nèi)外新能源汽車補助政策在多個方面存在差異，各自適應著本國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。