新能源汽車銷量下滑在全球范圍內(nèi)不是普遍現(xiàn)象。

從數(shù)據(jù)來看，雖然有些地區(qū)和時(shí)間段出現(xiàn)了下滑，但整體情況較為復(fù)雜。

比如，2020 年全球新能源車銷量預(yù)計(jì)同比下滑 18%，但這并非所有地區(qū)都如此。中國市場在疫情期間，新能源車銷量下滑幅度較為明顯，而歐洲部分國家如英國、法國、德國的電動(dòng)汽車銷量卻有大幅增長。

再看 2019 年前 10 個(gè)月，全球累計(jì)銷售新能源汽車 176.36 萬輛，平均市場份額為 2.2％。10 月全球純電動(dòng)汽車銷量下滑 6%，但插電式混合動(dòng)力車型銷量則同比增長 18％。若拋開中國銷量不算，10 月份全球其他國家新能源汽車銷量則同比增長約 3%。

這說明新能源汽車的銷量受多種因素影響，包括地區(qū)政策、消費(fèi)者觀念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。比如歐洲一些國家積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，出臺(tái)補(bǔ)貼政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了銷量增長。而在中國，可能由于市場飽和度、消費(fèi)者對(duì)新能源車的續(xù)航和充電等問題的擔(dān)憂，導(dǎo)致銷量下滑。

未來交通電動(dòng)化長期向好的局面不會(huì)改變。到 2040 年，新能源汽車在全球乘用車銷量的占比預(yù)計(jì)達(dá) 58%，在乘用車保有量的占比達(dá) 31%。在公交車、兩輪摩托車、輕型專用車等領(lǐng)域的占比也會(huì)逐步提升。

所以，不能簡單地認(rèn)為新能源汽車銷量下滑在全球范圍內(nèi)是普遍的，要綜合分析不同地區(qū)和不同時(shí)期的具體情況。