新能源汽車政策對電池技術(shù)發(fā)展的引導(dǎo)作用非常顯著。

首先，政策要求創(chuàng)新研發(fā)模式，加大研發(fā)力度，確保到 2020 年實現(xiàn)單體 350、系統(tǒng) 260 瓦時/公斤的目標，加快推進新體系電池和燃料電池研發(fā)。這促使企業(yè)不斷投入資源，提高電池的能量密度，增加新能源汽車的續(xù)航里程。

其次，工信部提出實施動力電池升級工程，開展關(guān)鍵材料、單體電池和電池管理系統(tǒng)等技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，加快實現(xiàn)動力電池 2020 年性能提升和成本下降目標。這推動了電池成本的降低，在補貼逐漸退坡的情況下，有利于新能源汽車的普及。

再者，政策要求瞄準標準化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和大功率化，加快研發(fā)先進充電技術(shù)。加強設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新商業(yè)模式，解決好充電樁數(shù)量不足、老舊小區(qū)改造和“車樁充電接口不兼容”問題。這能加快充電速度，提升用戶體驗。

另外，政策要求抓緊研究補貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策等，破除地方保護，為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展營造良好環(huán)境。這為電池技術(shù)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的市場環(huán)境，促進企業(yè)積極創(chuàng)新。

在政策引導(dǎo)下，電池技術(shù)在提高能量密度、加快充電速度、降低成本、提升安全性等方面不斷進步。比如，目前 200 - 250 瓦時/公斤的電池已批量配套高端車型，300 - 350 瓦時/公斤的下一代鋰電池研發(fā)取得突破。同時，今年以來電池系統(tǒng)成本繼續(xù)下降。

未來，電池技術(shù)還將朝著智能化管理、固態(tài)電池技術(shù)等方向發(fā)展，在國際合作與競爭中不斷提升，適應(yīng)各種環(huán)境需求，并在政策支持和市場驅(qū)動下，持續(xù)創(chuàng)新進步，為新能源汽車的發(fā)展提供更強大的動力。