壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)功率關(guān)系緊密。

壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比率。在相同氣缸或排量相同的氣缸內(nèi)，壓縮比越大，汽油與空氣的混合氣被壓縮后溫度越高，燃燒越迅速，能在短瞬間完成燃燒動(dòng)作，釋放出更大爆發(fā)能量，從而輸出更大功率。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比越高功率輸出越大。但發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小主要取決于氣缸總排量。

影響壓縮比變化的主要原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋渦流室容積變大、氣門磨損下陷量增大、氣缸墊厚度增加、活塞上平面相對(duì)機(jī)體平面凸出量增與減。比如，4125 發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊厚度在規(guī)定范圍內(nèi)變化 0.5mm，功率就有±5.15kW 變化?；钊掀矫嫦鄬?duì)機(jī)體平面凸出量增大，壓縮比增大，功率增高，凸出量增加 0.4 - 0.64mm，功率能增加 5kW 左右。

壓縮比與柴油機(jī)功率也有關(guān)。壓縮比增加，氣缸內(nèi)空氣被壓縮更緊密，壓縮終了時(shí)壓力和溫度越高，燃油越易燃燒，燃燒產(chǎn)生壓力越高，可能提高柴油機(jī)功率，還能提高熱效率，讓更多能量用于做功。

要說明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)，可用功率與扭矩大小標(biāo)示，而壓縮比是重要因素。一般壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出越大，能燃燒更多燃料產(chǎn)生更多能量，提高燃燒效率，減少排放物。

但過高壓縮比有缺點(diǎn)，需更高燃燒壓力，要更大點(diǎn)火系統(tǒng)，還需更強(qiáng)冷卻能力，要更好散熱系統(tǒng)保持正常工作溫度。

總之，選擇適合車輛的壓縮比很重要，得根據(jù)使用環(huán)境和需求決定。