國產(chǎn)電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)和進(jìn)口電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)存在多方面的差異。

首先是價(jià)格，像國產(chǎn)特斯拉 Model 3 起售價(jià)為 32.8 萬，比進(jìn)口版便宜近 5 萬。大眾 ID.3 在國內(nèi)的售價(jià)也比德國低很多，例如近期上汽大眾 ID.3 限時(shí)至高優(yōu)惠 3.7 萬元，起售價(jià)只需 12.59 萬元，而在德國則要貴得多。

其次在零部件方面，國產(chǎn)電動(dòng)汽車會(huì)選擇成本更低的國產(chǎn)零部件，像特斯拉國產(chǎn)版就因零部件國產(chǎn)化降低了運(yùn)輸成本和時(shí)間，不過一些技術(shù)要求高的零部件仍需進(jìn)口。

再者車型也有不同，比如特斯拉 Model 3，國產(chǎn)版目前只具備生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航里程 460km，高續(xù)航版還未國產(chǎn)。而且國產(chǎn) Model 3 的自動(dòng)駕駛輔助功能需花錢加裝。

不僅如此，中國市場自主品牌的崛起讓國外品牌采取“反向定價(jià)”策略，如特斯拉 Model 3 和 Y 在北美的售價(jià)反而比中國貴。同時(shí)，中國自主品牌新能源車出口海外后價(jià)格會(huì)大幅上升，像比亞迪元 PLUS 在國內(nèi)售價(jià)為 13.18 - 15.98 萬元，出口到澳洲后起售價(jià)上升至 44990 澳元，折合人民幣 20.41 萬。

造成這些差異的原因，一方面是中國市場生產(chǎn)成本優(yōu)勢和較低的能源成本，另一方面是強(qiáng)大且“內(nèi)卷”的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，還有規(guī)模效應(yīng)帶來的優(yōu)勢覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

總之，國產(chǎn)電動(dòng)汽車和進(jìn)口電動(dòng)汽車在報(bào)價(jià)上的差異是由多種因素共同作用的結(jié)果。