凱迪拉克 CT6 的懸掛系統(tǒng)舒適性非常出色。

它采用前雙橫臂式后多連桿式獨(dú)立懸架，這種懸架形式能提供良好的支撐和濾震。

在坑洼路面和過坎時(shí)，過濾干脆利落，高速?gòu)澔虻退購(gòu)澙锏闹我埠艹渥恪?/p>

CT6 搭載的 MRC 4.0 電磁懸掛是其一大亮點(diǎn)，相比之前版本，對(duì)路面的探測(cè)和調(diào)整更靈敏迅速。

面對(duì)鋪裝路面，細(xì)碎震動(dòng)能很好地被隔絕，不會(huì)有過多細(xì)微震動(dòng)傳遞給身體。

相比 A6L 和 5 系，懸掛表現(xiàn)更細(xì)膩舒適。

MRC 4.0 電磁懸掛每秒可掃描路面 1000 次，能及時(shí)根據(jù)路面信息調(diào)整，獲得更舒適的濾震效果。

而且能有效抑制車身俯仰，控制車輛姿態(tài)，帶來更好的操控性和穩(wěn)定性，阻尼響應(yīng)更快。

底盤方面，由于用上最新的 MRC 電磁懸掛，相比老款有明顯進(jìn)步，整體調(diào)校偏向舒適且?guī)c(diǎn)硬朗。

走爛路時(shí)有路感反饋，但已抹去棱棱角角，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)不會(huì)讓乘客感到不適。

高速行駛過長(zhǎng)波路面起伏，車身縱向抑制出色，底盤厚重。

升級(jí)優(yōu)化后的 MRC 主動(dòng)電磁懸掛在阻尼可調(diào)頻段有提升，細(xì)小濾震更徹底。

前雙叉臂后五連桿的懸掛形式配合前置后驅(qū)，過彎和掉頭更靈活。

電磁懸掛加持下，避震 Q 彈，過接縫時(shí)彈的感覺不影響舒適性，仍保持平穩(wěn)姿態(tài)。

日常駕駛中，減震器面對(duì)城市道路細(xì)碎顛簸動(dòng)作干脆，車輛有舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式可調(diào)節(jié)，舒適模式下支撐性和舒適性都很好，過彎道時(shí)減震器接近極限時(shí)有預(yù)判，能從容拉回車身。