先進的引擎技術有很多，比如雙頂置凸輪軸發(fā)動機技術（DOHC），它適用于多氣門發(fā)動機，能為提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的進氣效率功率開辟途徑，適用于高速發(fā)動機，還能適當降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。

FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）技術也是先進的，這是電噴發(fā)動機利用電子芯片精確控制噴射量進入氣缸燃燒的技術，能提高發(fā)動機混和燃油比例，進而提高發(fā)動機效率，其優(yōu)勢在于動態(tài)響應好、功率和扭矩可同時提升、燃油消耗降低。

TFSI 是渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機，比 FSI 多了渦輪增壓，能進一步提升發(fā)動機性能。

VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）能夠同時控制氣門開閉時間和升程。

還有渦輪增壓技術（Turbo），一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗。

在航空發(fā)動機領域，中國有世界首臺航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動機，相比美國使用特殊吸熱型碳氫燃料的超燃沖壓發(fā)動機，中國的發(fā)動機航油更經(jīng)濟，續(xù)航能力更好。中國還首創(chuàng)了“站立式斜爆轟沖壓發(fā)動機”。

奔馳新 E 級的 M254 引擎也很先進，得益于模塊化設計，集成了當下主流技術，如 48V 系統(tǒng)、第二代 ISG、NANOSLIDE 氣缸涂層和 CONICSHAPE 氣缸珩磨工藝、強化雙渦管渦輪 Twin-Scroll Turbo 等。其中第二代 ISG 能幫助車輛減少在低速行駛時對發(fā)動機動力的依賴，在油耗方面表現(xiàn)更佳。

此外，還有大家熟知的創(chuàng)馳藍天引擎技術，其特點是壓縮比首次達到 14.0:1。豐田雙擎技術也是先進的混合動力技術。

在航空領域，除了活塞式發(fā)動機，還有渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機等先進技術。