增程式混動和插電式混動的動力性能，總體來說插電式混動更強。

增程式混動的發(fā)動機只負責發(fā)電，整車完全電驅，在低速行駛時動力不錯，加速表現(xiàn)良好。但在高速行駛時，由于發(fā)動機不直接驅動，其動力性能相對較弱。

而插電式混動，發(fā)動機能直驅，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)。在高速時，發(fā)動機可直接驅動汽車，還能把機械能轉化為電能給電機，電機電能再轉化為機械能驅動車輪，這種方式既不損失電機性能，又能降低發(fā)動機負荷，更好應對高速行駛需求。

比如在虧電狀態(tài)下，增程混動依賴發(fā)動機發(fā)電驅動電動機，能量多次轉化效率低，高速油耗高。而插電式混動不僅高速能讓發(fā)動機參與驅動，且國內主流車型配備的專用插混發(fā)動機，采用可變行程、廢氣增壓等新技術，提高熱效率，降低各種工況尤其是虧電時的油耗。

在市區(qū)用車，電量充足時，兩者動力性能差別不大。但上高速后，插電式混動主要靠中小排量發(fā)動機驅動，動力性能不如增程式混動。

所以綜合來看，插電式混動動力性能更優(yōu)。