長(zhǎng)安純電深藍(lán) SL03 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于制造和維護(hù)，能有效減少行駛中的震動(dòng)，提高平穩(wěn)性。

后多連桿式獨(dú)立懸掛復(fù)雜，由連桿、減震器和彈簧等部件組成，能提供更好的操控穩(wěn)定性和舒適性，通過連桿連接使左右車輪有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，提高操控穩(wěn)定性，更好控制輪胎與地面接觸，增強(qiáng)抓地力，提升行駛穩(wěn)定性。

靜態(tài)方面，前懸老款和新款基本無大區(qū)別，襯套可能有調(diào)整。后懸差異較大，H 臂形狀不同，老款中空新款實(shí)心，彈簧上部有傾斜，平衡桿兩端折角形狀改變。

動(dòng)態(tài)感受上，低速顛簸路段改善明顯，但高速微起伏路段仍有搖晃感覺，左右晃動(dòng)有所優(yōu)化，修正方向問題有一定提升。不過高速穩(wěn)定性和支撐力可能不如大眾、別克或凱迪拉克。

從硬件看，后懸架多連桿常見有三連桿、四連桿、五連桿等，四連桿設(shè)計(jì)更靈活，減振效果好。長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 的后懸為鋁合金+H 臂+四連桿，車輪受沖擊互不影響，能提供多方向控制力，使后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性較好。

前懸架為麥弗遜式，比較傳統(tǒng)，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪羊角鋁合金。后副車架全框結(jié)構(gòu)預(yù)留空間大，能容納后置電動(dòng)機(jī)，還采用了大塊鋁合金下擺臂。

底盤平整配有塑料護(hù)板，電池組有防護(hù)措施。深藍(lán) SL03 610 Max 最大功率可達(dá) 190kW，最大峰值扭矩可達(dá) 320N·m，采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，零百加速最快 6.2 秒。

同時(shí)，采用 14.43:1 小轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)、方向盤圈數(shù) 2.6，加上前后黃金軸荷比和橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿，進(jìn)一步提升車輛操控穩(wěn)定性。

純電車型基于 EPA1 全電數(shù)字平臺(tái)打造，具有高效率、高性能、高智能、高安全等 4 大技術(shù)特征。原力超級(jí)電驅(qū)高度集成 7 大核心部件，總成效率高達(dá) 95%，還有多項(xiàng)專屬“黑科技”，解決低溫電池性能衰減等難題，提升用車可靠性。

總之，深藍(lán) sl03 的懸掛系統(tǒng)能滿足日常駕駛需求，也有一定操控性能。