特斯拉車價(jià)格波動(dòng)頻繁，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是供求關(guān)系，比如 11 月第三周，特斯拉中國(guó)周交付量達(dá) 1.6 萬(wàn)輛，供不應(yīng)求成常態(tài)，Model Y 提車周期延長(zhǎng)到 2 至 8 周，新款 Model 3 提車周期為 2 至 9 周，這種供不應(yīng)求的情況會(huì)推動(dòng)價(jià)格上漲。

其次是成本因素，新工廠利用率不足、Cybertruck 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加和人工智能項(xiàng)目支出加碼等導(dǎo)致成本增長(zhǎng)，從而影響價(jià)格。

再者，特斯拉一直堅(jiān)持的直營(yíng)模式讓其更容易在門店與生產(chǎn)線之間進(jìn)行信息同步，能更靈活地根據(jù)市場(chǎng)情況定價(jià)。

還有，特斯拉高于行業(yè)平均水平的保值率，讓其有底氣在市場(chǎng)中調(diào)整價(jià)格。

此外，特斯拉的定價(jià)策略是以成本為核心，只要能保持生產(chǎn)的先進(jìn)性，就能在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。比如 Model 3 通過(guò)一系列操作降低制造成本，價(jià)格得以改善。

不過(guò)，特斯拉這種頻繁波動(dòng)的價(jià)格策略并非適用于所有車企。不是每家企業(yè)都有成本定價(jià)的能力，也不是每家企業(yè)都能像特斯拉一樣有強(qiáng)大的資源整合能力保障供應(yīng)鏈安全。而且，特斯拉此前以價(jià)換量的策略雖促進(jìn)了銷量增長(zhǎng)，但也損傷了公司的盈利能力，導(dǎo)致毛利率下滑、凈利潤(rùn)下降。