主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在多方面區(qū)別。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向可靠性更高，通過電子控制單元控制轉(zhuǎn)向，降低故障率。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖轉(zhuǎn)向可靠，但也存在不足。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性更好，能根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向，高速行駛時(shí)更平穩(wěn)，提升行駛安全性。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)若轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比大，低速轉(zhuǎn)向輕，高速轉(zhuǎn)向靈敏且穩(wěn)定性差；若轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比小，高速轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)向困難。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操控性更佳，能依駕駛員轉(zhuǎn)向需求提供不同力度，讓駕駛員輕松掌控車輛。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不論車速快慢，多采用 18：1 的固定傳動(dòng)比率。而主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比率在一定范圍內(nèi)，比如靜止時(shí) 10：1，高速時(shí) 20：1。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤系統(tǒng)中裝置了根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱，包含行星齒輪和兩根輸入軸，一根連方向盤，另一根由電動(dòng)馬達(dá)通過螺旋齒輪控制。車速低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱同向轉(zhuǎn)動(dòng)增加轉(zhuǎn)向角度；車速高時(shí)，控制馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)減少轉(zhuǎn)向角度。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為解決自身問題配備了 EpS，低速時(shí)助力大轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)轉(zhuǎn)向輔助減少以增穩(wěn)定性。但主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更好地根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整，且在高速行駛中的突然轉(zhuǎn)向等緊急情況時(shí)，能從轉(zhuǎn)向一開始就判斷并修正轉(zhuǎn)向角度，降低偏航情況發(fā)生，更舒適、靈活、安全。

總之，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，值得推廣應(yīng)用。